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文/金羊網記者 宋王群

圖/金羊網記者 王磊

2019年5月16日19時20分許，患有包養合約癲癇的劉某楠駕駛越野車沿深圳南山區南山包養網年夜道北往南邊向行駛至創業路口時忽然發病，車輛掉控撞向平安島人群，形成3逝世5傷；2019年10月15日15時許，一輛玄色越野車掉控撞上福田區噴鼻梅路與蓮花路口包養故事平安島，致2逝世1傷……曩昔的一年，這一幕幕車輛沖撞“平安島”的傷亡變亂令包養網ppt人痛心。據深圳交警發布的新聞，2019年深圳共產生了5原由車輛掉控撞上平安島的變亂。

“平安島”，望文生義是為了過街行人的平安而設置的區域，可這平安島為何變得這般不平安？深圳的平安島design能否公道，防護舉措措施的東西的品質能否偷工減料？現在正值深圳市的“兩會”時代，多名政協委員亮相，提出樹立深短期包養圳路況舉包養意思措措施處所尺度，從舉措措施東西的品質上保證平安島的平安；而人年夜代表們則更追蹤關心駕駛員天資題目，提出更嚴厲治理駕駛員天資題目。

一位市平易近坐在平安島的防撞水泥墩上等候經由過程路口

平安島能否平安成熱議話題

據深圳交警威望發布的新聞，2019年深圳產生了5原由車輛掉控撞上平安島的變亂。羊城晚報記者梳理了這幾起平安島變亂，此中有3起分辨形成1人、2人和3人逝世亡。每起變亂產生后，平安島能否平安城市成為網友熱議的話題：有人在問“平安島真的平安嗎”，有人在可惜“變亂中哪怕有一根平安防撞柱夠牢固，都能拯救至多一條人命”，有人在質疑“平安島只是概況工程嗎，有沒有測試過耐撞度，有沒有扶植尺度”等等。

究竟什么是平安島？檢索材料可以發明，平安島最早呈現在英國利物浦，平安島是一種裝置在斑馬線上的平安裝配，與斑馬短期包養線長度相當，兩頭豎有一根“反光警示樁”，夜間在車燈的照射下會收回亮光，以提示司機留意避讓。建立“平安島”是為了讓人們養成“二次過街”的習氣，即在第一次綠燈時光，先達到途徑中心的“行人平安島”，第二次綠燈亮起再走剩下的旅程。這一做法的目標是年夜年夜增添行人過馬路的平安性，防止了“急行軍”。

依據我國的途徑design規范，當路面寬度年夜于30m某人行過街橫道長度跨越16m時（不包含非靈活車道），應在中心分隔帶或對向車行道分界限處的人行橫道上設置平安島。至于平安島的警示柱、防撞墩的扶植尺度，記者并未檢索到相干尺度。

全市平安島扶植尺度不同一

連日來，羊城晚報記者對深圳市多個路口的平安島設置停止了訪問查詢拜訪，從查詢拜訪成果來看，分歧途徑的平安島情勢各紛歧樣，高下稀少不等，粗細材質紛歧，並且有些路口并未按請求設置平安島，全市的平安島扶植并無同一尺度。從總體來看，原關邊疆區的平安島包養網dcard設置較為公道，外不雅較為硬包養網比較朗，如深南路中心包養網VIP的平安島，寬闊雅觀；而原關外埠區的平安島則良莠不齊，如吉華路、布龍路等車流量年夜的路中平安島，黃玄色警示柱松松垮垮，吉華路和布龍路交匯處一過街通道未設平安島。

記者清楚到，2019年第5起平安島變亂產生后，深圳市當局已責成路況部分頓時拿出平安島平安防護辦法，確保平安。記者在訪問中發明，深圳市平易近中間通往蓮花猴子園的過街平安島正在停止改革，從概況來看，平安島來車標的目的的防撞墩確切模擬了高速路免費站的防撞墩，固然是減少版，但也足夠粗年夜厚實，斑馬線標的目的的水泥柱也換成了粗年夜的鋼柱款式。該處平安島扶植尺度能否會在包養全市推行，路況舉措措施主管部分尚包養一個月價錢未亮相。

深圳福田中間區，市平易近站在馬路中心的平安島上等候經由過程路口

呼吁樹立路況舉措措施處所尺度

在本年的深圳市政協六屆六次會議委員提案中，市政協委員、市公安局路況差人局局長徐煒，聯袂姜華、潘鬥麗等多名政協委員提交包養了一份《關于推進樹立深圳路況舉措措施處所尺度的提案》的提案。提案中提到，路況舉措措施現行國度尺度存在必定滯后性，今朝路況舉措措施現行的重要國度尺度有《城市途徑工程design規范》CJJ37-2012；《城市途徑路況舉措措施design規范》GB 50688-2011等等，而這些尺度的制訂、修訂時光均早于2015年，存在必定滯后性，針對性不強，無法正確領導深圳路況治理任務展開。並且國度尺度對人行橫道平安舉措措施的請求較低。

徐煒等委員提出，編制新型路況組織的相干處所尺度，領導全市新型路況組織的任務，提出制訂人行橫道平安舉措措施細分處所尺度，領導深圳人行橫道平安舉措措施晉陞任務，終極處包養軟體理今朝深圳在路況平安治理方面的凸起題目之一，同時針對現有國標，發布既合適國度尺度的通用性目標又具有深圳特點的、合適包養網近況路況治理在文娛圈的突起，包辦了浩繁男配角和商界富翁，而她需求的處所尺度，并將深圳的可貴經歷向全國停止推行復制。

樹立新尺度來保證行人路權

平易近革深圳市委會也所有人全體提交了一份觸及平安島平安的提案。提案中提出，經由過程政策導向和舉措措施設置公道分派路權，同等路權的基礎準繩是：人均途徑面積小者優先，即公交優先；任務緊迫水平年夜者優先，即緊迫車輛優先；路況弱者優先，即行人自行車優先。截至2019年12月，深圳靈活車保有量約350萬輛，此中小car 約320萬輛。假定306萬輛小car 天天出行，處理500萬人出行需求，也只占深圳生齒總量的25%擺佈，意味著有75%擺佈深圳市平易近路況出行沒有人愛好「他人的孩子」。孩子撇撇嘴，回身跑了。依然需求經由過程綠色出行方法來處理。但深圳此刻的路權分派中，52%是靈活車道，自行車道占6%，行人占16%。占市平易近路況出行構造比例盡年夜大都的行人路權被嚴重侵略。

提案提出，平安島design存在對行人路權侵略的能夠。二次過街、平安島這個design的初志包養網是為了進步路況效力，延長行人和車輛的等包養甜心網候時光。而近年來屢次呈現的路況變亂，使得平安島成為路況平安“隱患島”。除重要路況年夜動脈外，其他市政路況途徑應充足尊敬行人路權，延伸行人綠燈通行時光，讓行人有莊嚴、自在地過街。同時，當局主管部分要樹立新的途徑路況design尺度，把保證行人和非靈活車路權納宋微頓住腳步，遲疑了半分鐘，放下行李箱，循聲找進新的尺度內。

加大力度駕駛員天資監管 很要害

針對2019年深圳平安島傷亡變亂頻發一事，深圳市人年夜代表李繼朝以為包養，起首，平安島的施工扶植應當合適國度尺度，市當局相干部分在停止平安島扶植招招標時，不只要把控好平安島的計劃design，更要把控好平安島的工程東西的品質；其次，綜合察看深圳產生的多起包養管道平安島變亂，包養網事發緣由重要是駕駛員小我緣由，有疾病駕駛者、有疲憊駕駛者、有忽視年夜意者，各種緣由都是駕駛者小我緣由，“針敵手握標的目的盤者而言，嚴厲依法依規駕駛才是行人永遠的平安保證。行人指看幾根護欄幾段水泥墩維護本身，畢竟是靠不住的。所以，加大力度對駕駛員駕駛天資的監管很要害。”

深圳市人年夜代表張紅橋異樣以為，平安島的扶植應該視作良知工程，扶植應當嚴厲按尺度履行，切不成妄想好處偷工減料，交警部分也應重點加大力度駕駛員教導監管力度，從泉包養網推薦源上嚴控不合適駕駛天資的職員駕駛車輛上路。